近日，許多市民反映，道路因施工被“開膛破肚”，導致車輛通行效率大大降低，人車沖突不斷。面對這種情況，改如何化解矛盾，保障行人過街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下來就由攻城獅為我們支支招吧~

路口概況??

廣電局路口位于赤壁市赤馬港城區(qū)，是河北大道與陸水湖大道的相交路口，也是新、老城區(qū)重要的連接點。河北大道沿線分布大量的企業(yè)、單位，陸水湖大道周圍則是大量的居民小區(qū)，車流呈現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象，因而四個進口的車流量全天差異較大。

就在近期，廣電局路口南進口右轉(zhuǎn)輔道進行斷道施工，導致本就狹窄的進口，顯得更加擁擠不堪。

圖1 廣電局路口地理位置圖

?存在問題??

1.北進口直行車輛多次排隊，左轉(zhuǎn)車輛出現(xiàn)空放現(xiàn)象。

△?路口北側(cè)車道較窄，其中直行車流:左轉(zhuǎn)車流=2.5:1，路口采用了單放模式，導致出行直行車流多次排隊、左轉(zhuǎn)空放現(xiàn)象。

△?同時，右轉(zhuǎn)與直行車道采用水馬隔離，在進口處車輛變道頻繁，直右車流互相阻擋，干擾交通秩序。

圖2 廣電路口北進口排隊示意圖

2.南進口直行、左轉(zhuǎn)車輛相互干擾嚴重，排隊長度較長。

近期南進口右轉(zhuǎn)車道采用全車道圍蔽明挖法，進行輔道地下管網(wǎng)施工。

△?右轉(zhuǎn)車輛須占用直行車道通行，導致南進口排隊較長；

△?左轉(zhuǎn)車道為直行車道的拓展車道。當直行車輛通行緩慢時，影響左轉(zhuǎn)車輛進入排隊車道，降低了左轉(zhuǎn)車輛的行駛速度，導致二次排隊問題愈發(fā)嚴重。

圖3? 南進口排隊長度圖

圖4?左轉(zhuǎn)車輛進入排隊車道

3.東進口排隊長度較長，二次排隊車輛較多、尾車清空困難。

△?路口采用四相位放行方案，總周期較長，但實際通行效率不高。

△?東進口左轉(zhuǎn)車輛較多，但南出口較窄，導致路口尾車滯留嚴重，對整體通行效率影響較大。

圖4 東進口排隊長度圖

優(yōu)化方案??

1.設(shè)置東進口單放相位全紅時間

優(yōu)化前為A→B→C→D四相位放行方式，東全放（C相位）左轉(zhuǎn)尾車在路口擠壓嚴重，導致南全放(D相位）有效綠燈損失。

優(yōu)化后為C→G→A→B→F→D六相位搭接重復放行，設(shè)置東全放（D相位）的全紅時間，有效的保證尾車清空，并且不會影響南進口的通行效率。

圖6 優(yōu)化前相位圖

圖7 優(yōu)化后的相位圖

2.南、北進口重復放行

△?南進口全放（A相位），清空南進口左轉(zhuǎn)車流，減少左轉(zhuǎn)排隊車輛對直行車通行干擾；

△?南、北進口直行對放（G相位），解決南北進口直行車流單放引起的二次排隊問題。

3.東西進口搭接放行

△?東、西進口左轉(zhuǎn)單放（E相位），清空西進口左轉(zhuǎn)車流，保障東進口左轉(zhuǎn)車流從靜態(tài)流變?yōu)閯討B(tài)流，減少停車損失時間；

△?東進口全放（D相位）。通過兩次搭接保障東左轉(zhuǎn)車流有足夠長時間清空，減少西左轉(zhuǎn)車流空放損失。再搭接東、西直行對放（F相位），東進口直行為（E+F相位），大大提高東進口的通行效率。

圖8 優(yōu)化前高峰放行示意圖

圖9 優(yōu)化后高峰放行示意圖

4.根據(jù)車流變化，細分各時段配時方案。

表1?優(yōu)化后方案配時表

優(yōu)化效果??

經(jīng)攻城獅妙手回春，優(yōu)化效果杠杠滴！

高峰時段東進口車輛停車次數(shù)由3次降為1次；路口通行效率明顯提高，東進口高峰小時通行流量從624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北進口二次排隊現(xiàn)象基本消除，各方向進口車輛經(jīng)一次排隊即可通過路口。

圖9 優(yōu)化后各進口車輛的通行情況

案例小結(jié)??

施工期間，路口設(shè)置重復多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陸水湖大道通行效率，壓縮了南進口直行、東進口左轉(zhuǎn)的二次排隊長度，減少紅燈等待時間，提升駕駛員行車舒適度。

在后期的優(yōu)化中，我們的攻城獅將根據(jù)路口、路段的交通流特點、排隊長度等綜合情況，適當做周期微調(diào)工作。在保證東往南通行效率較高的情況下，兼顧其他方向的通行效率，以提高整個區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時間利用率。

路口問題層出不窮，但是不同路口出現(xiàn)的問題千差萬別，對待不同問題解決方法也大不相同。近期，多位網(wǎng)民反映濱州市一路口可謂是畸形路口，不僅通行不順暢，而且給生活帶來極大的不便，這次攻城獅又用什么妙招來解決呢？詳情請聽黑板報君一一道來→_→

路口概況

黃河十路-渤海十路路口位于濱州市黃河十路與渤海十路交匯處，東西方向為黃河十路，周邊分布住宅小區(qū)、商業(yè)超市等；南北方向為渤海十路，北進口為某小區(qū)進出口。

圖1 黃河十路-渤海十路路口地理位置圖

圖2 黃河十路-渤海十路路口基礎(chǔ)信息圖

通過調(diào)研路口的早高峰（7:00-8:00）和晚高峰（17:30-18:30）2個時段的交通流量，統(tǒng)計出該路口各方向流量流向分布圖，如下所示：

圖3 路口各方向流量流向分布圖（單位：pcu/h）

存在問題

該路口早高峰和晚高峰出現(xiàn)的問題各不相同。先隨黑板報君看看早高峰出現(xiàn)的問題：

早高峰上班、上學時段，從北進口小區(qū)駛出的車輛數(shù)量在短時間內(nèi)急劇增加，又因車道狹窄，通行效率不高，極易發(fā)生擁堵，堵車隊伍從路口一直延續(xù)至小區(qū)內(nèi)部，給小區(qū)居民的出行帶來了極大的不便。

圖4 早高峰北進口交通情況

再看看晚高峰路口出現(xiàn)的問題：

晚高峰時段東進口方向車輛時常發(fā)生擁堵，二次排隊的車輛接近十輛，甚至經(jīng)常發(fā)生三次排隊的情況。

圖5 晚高峰東進口交通情況

優(yōu)化方案

根據(jù)路口目前存在的問題，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研分析，攻城獅從重新劃分時段、相位調(diào)整以及精細化配時方面進行優(yōu)化：

1. 重新劃分時段。

表1 優(yōu)化前時段劃分及配時方案

表2 優(yōu)化后時段劃分及配時方案

2. 增加一個北進口全放相位E相位：原方案相位放行方式為東全放-西全放-北全放-南全放。由于早高峰北進口易發(fā)生車輛擁堵，且從小區(qū)大門口至路口的排隊車輛容易發(fā)生斷流，因此，在南全放相位結(jié)束后再增加一個北全放小相位，即放行方式改成東全放-西全放-北全放-南全放-北全放，利用南進口車輛的放行時間把北進口車輛蓄滿，徹底提高北進口車輛放行效率，緩解北進口早高峰擁堵問題。

圖6 優(yōu)化前路口相位圖

圖7 優(yōu)化后路口相位圖

3. 晚高峰時段精細化配時。將晚高峰時段鎖定在17:00-19:00。根據(jù)實際調(diào)研情況優(yōu)化配時方案，減少其他相位的空放時間，加速相位輪轉(zhuǎn)，考慮到該路口東往西方向，距離下游路口距離較近，路段北側(cè)有開口會有車輛出入，容易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，對東往西方向車流實施截流，將東進口二次排隊的車輛控制在4輛以內(nèi)。

優(yōu)化效果

經(jīng)攻城獅優(yōu)化后，早高峰、平峰、晚高峰路口易出現(xiàn)的問題都得以有效解決。

早高峰時段北往南車輛排隊次數(shù)由三次減少至一次，車輛徹底駛出小區(qū)的時間得到極大的縮減；

而平峰時段各進口車輛均經(jīng)過一次排隊即可通過，路口運行情況良好；

晚高峰時段路口經(jīng)過攻城獅精細化配時后，放行周期大大減少，東進口綠信比得以提高。東進口車輛排隊次數(shù)由原來的二到三次減少至一次，二次排隊車輛由原來的8-9輛減少至1-2輛，路口擁堵問題得到明顯改善。

圖8 早高峰北進口優(yōu)化后車輛排隊情況

圖9 優(yōu)化后晚高峰東進口交通情況

案例小結(jié)

經(jīng)過攻城獅劃分時段、調(diào)整相位和精細化配時后，這個路口的運行情況得到了很大的改善，尤其巧用小相位，通過在原相位的基礎(chǔ)上再增加一個相位這一妙招，一經(jīng)優(yōu)化，立馬達到妙手回春的效果，早晚高峰路口擁堵問題得到了明顯的解決，路口車輛行駛順暢，市民的出行又方便了不少。厲害了我們的攻城獅！

路口概況

金嶺北路-雙山大道路口為十字形路口,南至環(huán)市大道西，北到進港大道（主干道），西連海濱路（次干道），日常車流量較多，主要流向為南北向。路口西北角還有一個當?shù)刂饕募Q(mào)市場（板頭市場），人流車流復雜，非機動車較多，對交通影響較大。

圖1 金嶺北路-雙山大道路口地理位置圖

圖2 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化前）

圖3 金嶺北路-雙山大道路口放行方案（優(yōu)化前）

存在問題

1. 北進口常有大車掉頭，掉頭半徑不足，對南往北放行時車輛的通行影響較大。

圖4 北進口大車掉頭半徑不足

2.該路口目前全天僅運行一套方案，難以滿足各進口各時段車輛的放行需求。

3.該路口位于板頭市場附近，日常車流量及人流量非常大，目前該路口的放行方案為設(shè)置行人專用過街相位，等待時間過長，造成較多行人、非機動車闖紅燈、橫穿馬路等現(xiàn)象的發(fā)生，路口秩序混亂，影響路口的通行效率。

4.東進口為小區(qū)出入口，日常車流不多，平均小時流量為36PCU/H，但此處車輛違停情況嚴重，容易堵塞南直行以及北左轉(zhuǎn)的車輛，時常造成回溢現(xiàn)象從而影響路口的通行效率。

圖5 東進口交通秩序混亂

4.早晚高峰期間，南、北進口以貨車及公司大巴為主，啟動時間較長，且路口車流量較大，排隊嚴重 。另外，南進口30m處有公交停靠站，該站有十余條公交線路經(jīng)過，長期占用一條車道，對路口通行能力影響較大。

圖6 南進口公交站占用車道

優(yōu)化措施

1.重新劃分時段，均衡各進口車流排隊。增加早、平、晚高峰時段方案，并將南進口右轉(zhuǎn)燈改為右轉(zhuǎn)黃閃。

2. “少量多次”放行，取消行人相位。由原5相位放行方式變成6相位放行方式，可將行人專用相位28s時間，適當分配至南北向，提高南北主干道車輛通行時間。

3.高峰期間采用“重復放行”方式，提高通行效率。在同一個周期中放行兩次南北向車流，實現(xiàn)少量多放的效果，提高綠燈利用率。

4.加強路口秩序管理。對路邊違停及非機動車穿插進一步管理，提高車輛通行效率。

圖7 金嶺北路-雙山大道路口渠化圖（優(yōu)化后）

圖8 金嶺北路-雙山大道路口優(yōu)化方案（優(yōu)化后）

表1 金嶺北路-雙山大道多時段配時（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1.拆分行人專用相位并采用“少量多次”放行方式后，平峰時段周期縮短28s，各進口相應(yīng)的等待時間也縮短；高峰時段根據(jù)車流量等數(shù)據(jù)考慮，將周期加大至163s，主要增加了南北進口的放行時間，減少南北進口車輛延誤，加快南北主干道車輛放行，提高路口通行效率。

表2 優(yōu)化前后平峰時段各進口放行與等待時間對比

表3 優(yōu)化前后高峰時段各進口放行與等待時間對比

2.板頭市場秩序優(yōu)化后，大大提升了南進口左轉(zhuǎn)與北進口右轉(zhuǎn)的車輛的通行效率，減少回溢現(xiàn)象。

3.原本南進口由于公交站的原因，公交車需要在停靠站上下客才能繼續(xù)前進，若此時恰巧是綠燈，那排在公交車后面的車輛很大幾率無法在該周期內(nèi)通過，許多車輛會選擇進行變道加塞，導致該進口通行能力低下，但采用新的高峰放行方案，等于是給予這些車輛二次通過的機會。因此，南進口直行的通行能力也得到了較大的提升。

表4 優(yōu)化前后各進口通行通力對比（單位：pcu/h）

圖9 優(yōu)化后北進口排隊情況

案例小結(jié)

本期案例優(yōu)化前路口運行相位簡單且單一，全天運行一套方案，對路口各時段各進口的放行方式未做到精細化。通過對車流量的分析，制定全天多時段方案，為該路口高峰時段量身定制特殊的放行方案，“重復放行”、“少量多次”有效緩解高峰期市場周邊大量的非機動車與行人以及離交叉口過近的公交站等因素造成的路口綠燈利用率低下的情況。不得不說，“重復放行”、“少量多次”依然是一劑治理路口疑難雜癥的良方。

路口概況

H市舊城區(qū)的某個T形路口為該片區(qū)的重要路口之一，有東、西、南三個進口。早高峰時段（7：30-8：30）路口東進口直行、左轉(zhuǎn)和南進口的左轉(zhuǎn)為主要車流。其中東進口有四條進口道，但路段處只有直左和直右兩車道，路段存在一個分流瓶頸位。

需要說明的是：該T形路口北側(cè)有一個單行道出口，單行方向為南往北。南進口和西進口較少車流駛?cè)朐搯涡械?，故它在本案例中對路口的影響可忽略。路口渠化情況如下圖所示。

圖1 ?T形路口渠化示意圖

同時，值得注意的是：T形路口與西邊的大十字路口做了綠波協(xié)調(diào)，十字路口為關(guān)鍵路口，采用六相位控制，公共周期180s。兩路口位置及渠化示意圖如下。

圖2 ?T形及十字路口位置及渠化示意圖

T形路口南進口沒有直行，右轉(zhuǎn)不受燈控；東進口的直行和左轉(zhuǎn)分開放行，早高峰相位相序及放行時間如下圖所示（單位：秒）。

圖3 ?T形路口早高峰相位相序圖 （優(yōu)化前）

存在問題

1、當T形路口東進口早高峰時段直行車輛排隊過長超過分流瓶頸點時，左轉(zhuǎn)車流被截斷，出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。

圖4 ?東進口左轉(zhuǎn)車流出現(xiàn)斷流

2、對該T形路口而言，180s的周期過大，各進口的等待時間過長，導致各進口排隊車輛較長。

圖5 ?T形路口東進口早高峰車流（優(yōu)化前）

優(yōu)化措施

為避免車輛排隊到分流瓶頸位口，在放行方式上需要考慮增加東進口通行效率，給流量較大的直行車流騰出蓄車空間。具體措施如下：

1、啟用B相位，東進口左轉(zhuǎn)與直行同時放行，避免因直行車輛排隊過長影響左轉(zhuǎn)車流通行，造成綠燈時間浪費，提高瓶頸處的通行效率。

2、在滿足行人過街時間的前提下，路口采用雙周期控制，減少各進口車輛等待時間，減少排隊長度。優(yōu)化后的相位相序圖如下（單位：秒）

圖6 ?T形路口早高峰相位相序圖（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1、T形路口采用雙周期控制后，東進口放行次數(shù)增加，蓄車時間變短，排隊長度也變短，瓶頸位對排隊車輛的影響也隨之消失，東進口通行效率得到較大提升。

圖7 ?T形路口東進口早高峰車流（優(yōu)化后）

2、早高峰南進口車輛到達比較集中，采用雙周期控制出現(xiàn)少量二次排隊現(xiàn)象，方案還存在調(diào)優(yōu)的空間。

案例小結(jié)

1、路口信號周期并不是越大越好，當路口路段存在瓶頸，信號周期越大可能造成的時間浪費越大。

2、當協(xié)調(diào)控制的路口信號周期差異過大，小周期路口可采用雙周期控制，但雙周期的實施應(yīng)考慮相位時間減少一半時，行人的過街時間是否能得到保障，機動車損失時間是否在可承受范圍等。

3、當雙周期實施難度較大時，可考慮采用某一個或幾個相位重復放行的優(yōu)化方法，以減少進口排隊壓力。

1.路口概況

光明北路-欖塘路路口由光明北路、欖塘路和興學路交匯而成，欖塘村和里仁洞村村口位置就開設(shè)在交叉口邊上，使該路口變成了6岔的不規(guī)則路口。光明北路是南北走向的主干道，北接新光快速路，是進出番禺區(qū)的重要通道之一，交通十分繁忙；欖塘路是東西向支路，與眾多住宅小區(qū)相連通；興學路是大型住宅小區(qū)富豪山莊的進出通道。

該路口早晚高峰時段會出現(xiàn)常發(fā)性擁堵，高峰持續(xù)時間長，對番禺區(qū)居民的出行產(chǎn)生較大的影響。

路口的渠化、車道及信號燈組設(shè)置示意圖如下所示。

圖1 路口現(xiàn)狀示意圖

通過實地調(diào)研，光明北路-欖塘路路口早高峰（7:30-8:30）和晚高峰（17:30-18:30）時段的交通流量如下所示。

圖2 高峰小時流量圖

數(shù)據(jù)顯示：南北方向為關(guān)鍵車流方向，北進口左轉(zhuǎn)流量大；西北進口（興學路）早高峰流量比晚高峰的大；東進口早晚高峰流量相當（但晚高峰車流比較集中，在路口的匯聚速度快，需要多次排隊才能通過路口）；欖塘村和里仁洞村流量較?。ㄏ啾绕渌M口，進出里仁洞村的流量可以忽略不計）。

路口目前采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。相位方案如下圖所示，早晚高峰配時信息見下表。

圖3 路口相位圖

表1 路口優(yōu)化前早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

2.存在問題

1、早高峰北進口存在綠燈空放現(xiàn)象；

2、晚高峰東進口排隊嚴重，車輛需要多次排隊（3-4次）才能通過路口；

3、早晚高峰路口周期大，西北進口（興學路）車輛等待時間長，經(jīng)常出現(xiàn)車輛搶道現(xiàn)象（利用對向車道插空、占用對向車道排隊），導致進口堵塞，需要進入興學路的車輛排隊回溢至路口中間，影響其他進口車輛通行，路口行車秩序混亂；興學路僅為雙向兩車道，而該路段車流量較大，早晚高峰時段排隊較長，車輛需要多次排隊（4-5次）才能通過路口，通行效率較低；

4、C相位存在嚴重的人車沖突（5號燈組），嚴重影響行人安全。

3.優(yōu)化措施

針對路口的地理特點、交通流特性及現(xiàn)狀的控制效果，提出以下優(yōu)化措施：

1、路口進口眾多，保持原方案的進口輪放方式可降低相位設(shè)計的復雜度，駕駛員也比較容易接受；

2、早晚高峰信號周期過大且存在進口空放現(xiàn)象，可適當壓縮周期；東進口排隊嚴重需要合理增加綠燈時間；

3、西北進口車輛對路口運行效率影響最大，需要從縮減排隊長度與減少等待輪候時間兩個方向入手，以時間換空間，解決路口內(nèi)的沖突問題。具體做法是將原方案C相位的時間拆分為兩部分，將一部分單獨分配給西北進口，對西北進口實行重復放行，同時考慮到興學路進口只有一條車道，長時間放行會產(chǎn)生“斷流”現(xiàn)象，因此拆分后的兩個相位要間隔開來，待蓄聚車流后再放行；

4、將5號行人燈組放行安排在沒有人車沖突的相位，消除路口安全隱患。

優(yōu)化后的相位圖如下圖所示。

圖4路口優(yōu)化后相位圖

早晚高峰的配時信息如下表所示。

表2 路口優(yōu)化后早晚高峰信號控制方案（單位：秒）

4.效果評價

對光明北路-欖塘路路口進行優(yōu)化后，路口的擁堵持續(xù)時間縮短，從原來的40分鐘減少到28分鐘，路口通行效率有所提高。路口的平均排隊長度及二次排隊指標改善情況如下表所示。

表3 路口優(yōu)化后早晚高峰各進口平均排隊長度（pcu）

表4 路口優(yōu)化后早晚高峰各進口道車輛二次排隊長度（pcu）

優(yōu)化后早晚高峰各進口的排隊長度都有不同程度的下降，西北進口改善最明顯；早高峰除西北進口存在二次排隊外，其他進口基本能夠一次清空；晚高峰西北進口和東進口仍存在二次排隊現(xiàn)象，但二次排隊的車輛數(shù)大大減少。整體上來看，優(yōu)化達到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標。

5.案例小結(jié)

本案例采用的技術(shù)手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。拆分相位重復放行雖然不是交通信號控制里的“標準思路”，但該方法從路口的道路瓶頸和沖突矛盾出發(fā)，因地制宜，巧妙而合理地從時間和空間上分配路權(quán)，讓路口的運行變得高效有序，可謂是“花小成本辦成大事情”。

看完這期“手術(shù)”案例有沒有小小的失落呢？（還以為是什么大手術(shù)呢）其實路口手術(shù)不求“大”而求“巧”，少折騰才是揮舞“手術(shù)刀”的最高境界！