常，黑板報君接到的投訴電話都是講高峰時段某某路口咋滴咋滴的。

今天來了個熱心網(wǎng)友，反映平峰時段通過某路段幾個對放路口的時間賊長，通行速率又不快，出行一點都不開心，不舒服 。這平峰時段都這樣了，高峰時段還得了！究竟腫么肥事，還請攻城獅帶我們一探究竟吧！

路口概況

河濱西路是云城區(qū)市區(qū)東西走向的主干道，路段全長1.2公里，沿途分布3個紅綠燈路口，分別是河濱西路-城南路路口、河濱西路-南山路路口以及河濱西路-龍華路路口。

圖1 道路位置圖

問題調(diào)研

經(jīng)攻城獅調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前該路段平峰時段在路口未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行速度較低。

表1 綠路協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查表

具體問題如下：

1.機非沖突問題凸顯。河濱西路-龍華路、河濱西路-南山路兩大路口平峰時段采用東西對放相位，車輛通行存在沖突，機動車與行人也存在沖突，行人的安全得不到保障。

2.路段東西雙向停車次數(shù)多。整體通行效率較低，行車體驗感較差。

優(yōu)化措施

攻城獅靈機一動，針對該路段的地理特點、交通流特性及現(xiàn)狀控制的效果，提出以下優(yōu)化措施：

1.平峰時段優(yōu)先協(xié)調(diào)東西方向車流量，實現(xiàn)東西雙向綠波協(xié)調(diào)。

2.以河濱西路-城南路路口為關(guān)鍵路口，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各路口周期及時段劃分。

3.河濱西路-龍華路路口平峰時段東西對放相位拆分為東全放、西全放相位。

圖2 河濱西路-龍華路路口優(yōu)化前相位圖圖3 河濱西路-龍華路路口優(yōu)化后相位圖

4.河濱西路-南山路路口平峰時段東西對放相位拆分為西全放、東全放相位。

圖4 河濱西路-南山路路口優(yōu)化前相位圖圖5 河濱西路-南山路路口優(yōu)化后相位圖

5.根據(jù)各時段車流量，適當(dāng)調(diào)整各路口相序相位以及放行時間。

優(yōu)化效果

攻城獅準備大顯身手了，先通過兩個視頻來感受一下。首先是優(yōu)化后車輛由東往西的通行效果展示：

接下來是優(yōu)化后車輛由西往東的通行效果展示：

透過視頻，吃瓜群眾可以看到，途徑3個路口均不停車一次性通過即可，而且通行效率倍倍增高，既不存在機非沖突的現(xiàn)象，出行舒適感也是大大提升！接下來通過數(shù)據(jù)更直觀反映優(yōu)化后的變化：

圖6 河濱西路優(yōu)化前協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查數(shù)據(jù)圖7 河濱西路優(yōu)化后協(xié)調(diào)基礎(chǔ)信息調(diào)查數(shù)據(jù)

表2 路段優(yōu)化前后效果對比

通過上表，再一次發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后東往西方向，從河濱西路-城南路路口起步至河濱西路-龍華路路口可不停車通過，帶寬約25秒，行程時間節(jié)省60秒；而優(yōu)化后西往東方向，從河濱西路-龍華路起步至河濱西路-城南路路口可不停車通過，帶寬約25秒，行程時間節(jié)省109秒，路段東西雙向行車效率大大提升。

案例小結(jié)

本案例通過在單點路口調(diào)整放行方案，調(diào)整相位，將東西對放相位調(diào)整為單全放相位，從而達到雙向綠路協(xié)調(diào)的效果，減少等待紅燈時間，從而降低路段行程時間，大大提高道路通行效率。

以后連續(xù)通過幾個路口都不用等等等了，也不用排排排了，想想就開心ヽ(○^?^)??

“XX路口又擁堵了”、“我天天在這里排隊等上幾個紅綠燈”、“別說紅綠燈了，我這兒車水馬龍，連信號燈的影兒都沒見著”……最近的網(wǎng)友很暴躁，攻城獅表示惹不起，只能想辦法解決。這一出手，車輛不腫么要排隊了，路口擁堵問題biubiubiu！此刻求攻城獅帶飛！

路口概況

長征大道-筱溪街路口位于自貢市貢井區(qū)，是連接艾葉、長土、貢井的重要通道。路口周邊分布學(xué)校、客運總站、醫(yī)院、小區(qū)等眾多交通吸引點，交通流成分較為復(fù)雜。

圖1 長征大道-筱溪街路口交通情況

圖2 長征大道-筱溪街路口地理位置圖

圖3 長征大道-筱溪街路口基礎(chǔ)信息示意圖

圖4 長征大道-筱溪街路口流量流向圖

存在問題

1.車道劃分不合理。筱溪街北方向為雙向兩車道，而筱溪街北進口為左、直、右三車道，因此路口北進口車輛是由三車道匯入兩車道，且左轉(zhuǎn)車道是借出口道渠化的，左轉(zhuǎn)車輛需求較多，所以通常出現(xiàn)車輛排隊現(xiàn)象，尤其是早晚高峰時段，嚴重時北進口向東車輛排隊長度可達四百米，對路口造成較大的交通壓力。

圖5 路口北進口早高峰時段排隊情況

2.配時方案不合理。西側(cè)長征大橋方向為雙向4車道，由于西往東方向車輛較多，加之放行時間不足，導(dǎo)致大量車流積壓，出現(xiàn)排隊車輛多、排隊長度較長的現(xiàn)象。

圖6 路口西進口早高峰時段排隊情況

優(yōu)化措施

面對如此棘手的問題，讓我們跟隨黑板報君看看攻城獅是如何對癥下藥的吧！

攻城獅經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合現(xiàn)場通行情況，就北進口排隊長度長的問題，調(diào)整車道功能，北進口方向直行車道改為直左車道，同時南北方向采用輪放的放行方式，增加北進口左轉(zhuǎn)綠信比。

針對放行時間分配不合理的問題，攻城獅則根據(jù)路口流量調(diào)整配時。早高峰配時周期從原來的131s降到了125s，晚高峰配時周期從原來的131s降到了115s，平峰從原來的110s降到了90s，縮短了周期，提高了通行效率。

表1 路口優(yōu)化前相位配時方案

表2 路口優(yōu)化后相位配時方案

針對空間資源分配不合理的問題，攻城獅在路口東西方向采用搭接小相位的放行方式，通過對長征大橋路口流量調(diào)研，分別對早晚高峰、平峰的不同流量搭接了小相位。

圖7 優(yōu)化前路口相位相序圖

圖8 優(yōu)化后路口早晚高峰相位相序圖

圖9 優(yōu)化后路口平峰相位相序圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，路口擁堵問題得到了極大的改善。同時，車輛排隊長度縮短，二次排隊的情況逐漸避免，路口的整體通行效率得到提升，駕駛員行車體驗改善明顯，達到優(yōu)化預(yù)期目標。

圖10 路口北進口優(yōu)化前后對比情況

圖11 路口西進口優(yōu)化前后對比情況

表3 優(yōu)化前后車輛排隊長度對比

案例小結(jié)

雖然路口問題出現(xiàn)頻繁，但是不同路口出現(xiàn)的問題不同。本案例中，攻城獅因地制宜，通過調(diào)整車道功能、搭接相位及精細化配時，有效解決了路口擁堵問題，提高了路口通行效率。攻城獅蜀黍一出手，暴躁的網(wǎng)友們這回沒話說了吧嘿嘿嘿~