一些城市因道路空間不充足，將兩個放行方向的“專用車道”合并成“混合車道”，雖然節(jié)省了道路資源，但也容易帶來車輛互相阻擋、放行沖突、排隊現(xiàn)象明顯等問題。
近日，廣州番禺一路口也出現(xiàn)了上述問題，攻城獅調研發(fā)現(xiàn)，完全可以將“混合車道”拆分開來。那么攻城獅是如何科學合理拆分車道，保證車輛通行空間充足的呢？接下來跟著黑板報君一起一探究竟吧
路口概況
富怡路-金龍路路口位于番禺區(qū)大龍街道，富怡路為東西走向道路；金龍路為南北走向道路，也是貫穿大龍街及石碁鎮(zhèn)北部村莊的主要公路。路口附近有大龍小學，人流密集，車輛眾多。
圖1 富怡路-金龍路路口地理位置圖
路口各進口采用中央分隔欄隔離，進口道均為三車道（直行左轉、直行、直行右轉），出口道均為兩車道。
圖2 富怡路-金龍路路口基礎信息圖（優(yōu)化前）
通過調研統(tǒng)計路口的早、平、晚高峰3個時段的交通流量，得出該路口的流量流向分布圖如下：
圖3?富怡路-金龍路路口流量流向分布圖（輛/小時）
根據(jù)流量流向分析發(fā)現(xiàn)，路口全天各方向主要流向為直行；東進口、西進口、北進口右轉車流量比較大，且右轉為直右混合車道。
存在問題
1、路口各進口右轉車道與直行車道為混合車道，直行車輛和右轉車輛存在放行沖突。
東、南、北進口燈均采用右轉箭頭燈，直行和右轉分開放行時存在車流互相阻擋的情況。西進口右轉采用黃閃，直行車流排隊等待時，右轉無法通行，由于西進口右轉車流量較大，造成排隊較長現(xiàn)象。
圖4 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）
2、因路口原放行方案設計不合理，導致路口車輛排隊現(xiàn)象嚴重。
次晚高峰東進口車輛排隊長度較長，晚高峰南進口排隊嚴重。
圖5 次晚高峰東進口排隊較長（優(yōu)化前）
圖6 晚高峰南進口排隊嚴重（優(yōu)化前）
優(yōu)化思路
1、針對路口直行車輛和右轉車輛放行互相阻擋的情況，攻城獅重新分配車道，把直右車道改為右轉專用車道。
2、由于東、西進口左轉車流量較少，當東西進口直行對放時，左轉車輛阻擋直行車輛概率較小，且東西進口直行流量遠大于左轉，故保留直左混合車道，在制定放行方案時先放行左轉流量相對較大的西進口。
3、由于富怡路-金龍路路口周邊分布小學，有學生過街需求。為確保學生的過街安全，各進口右轉使用箭頭燈控制，而不用全屏燈或黃閃控制。
4、根據(jù)各時段各進口車流量變化，重新劃分時段，并調整各方向的配時方案。
優(yōu)化方案
1.各進口直行右轉混合車道改為右轉專用道，西進口右轉黃閃燈改為右轉箭頭燈。
圖10 富怡路-金龍路路口基礎信息圖（優(yōu)化后）
圖11 各進口直右車道改為專用車道
圖12 西進口右轉為箭頭燈控制（優(yōu)化后）
2.優(yōu)化路口放行方案
優(yōu)化前東、西進口采用搭接對放的放行方式，南、北進口采用單放的放行方式；優(yōu)化后東、南、西進口單放相位增加西進口右轉。
圖13 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化前）
圖14 富怡路-金龍路路口相位圖（優(yōu)化后）
3.調整各進口配時方案
根據(jù)各時段各進口車流量變化，劃分17:00-17:45為次晚高峰時段，17:45-19:00為晚高峰時段。
早高峰增加南進口放行時間，次晚高峰增加東進口單放時間，晚高峰增加南進口和北進口放行時間，時段方案從六套細分到七套。
表1 富怡路-金龍路路口配時方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
各進口設置右轉專用車道后，直行和右轉分開放行，車流不再互相阻擋，各進口有序運行，通行效率明顯提高。
在次晚高峰時段，東進口排隊較長現(xiàn)象得到消除，車流能一次清空，停車次數(shù)減少至1次，其他方向車流均一次通過。
表2 次晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表
圖16 次晚高峰東進口車流排隊較短（優(yōu)化后）
在晚高峰時段，南進口排隊較長現(xiàn)象得到消除，南進口車流能一次清空，東進口右轉和南進口停車次數(shù)減少至1次，其他方向均能一次通過。
表3 晚高峰排隊長度和停車次數(shù)優(yōu)化前后對比表
圖17 晚高峰南進口車流排隊較短（優(yōu)化后）
案例小結
在道路條件有限的情況下，車道重新分配需考慮車輛通行需求、行人過街需求、交通秩序、信號控制放行等因素。右轉與直行共用車道適用于右轉車流較少的情況，而案例中的原方案路口右轉車流大，直行右轉車輛互相搶道。通過將直右混合車道改為右轉專用道，有效提高車道的利用率。
另一方面考慮到富怡路-金龍路路口周邊有小學，且學生交通安全意識較低，為了學生的過街安全，避免使用全屏燈或右轉黃閃控制，使用箭頭燈有效分離右轉與行人沖突，保證行人過街安全。
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