黑板報君每次遇到這樣的路口就感到頭痛：不是東邊堵車，就是西邊機非混亂，有時車流還會回溢到上游。鮮肉攻城獅遇到這樣的情況，通常不知道該怎么下手。別著急，讓我們的老司機來帶帶你。

路口概況

金龍路-玉沙路路口位于國貿(mào)商業(yè)區(qū)內(nèi)，該路口南靠僑中隧道出口，北側(cè)距離富豪大廈斑馬線僅215米，東側(cè)是兩大商業(yè)廣場；同時該商業(yè)區(qū)也是上班一族聚集地，早晚高峰機動車與非機動車流量均較大。

圖1 ?國貿(mào)商業(yè)區(qū)地理位置圖

存在問題

盡管早晚高峰階段機動車和非機動車輛都是經(jīng)過同一個路口，但是出現(xiàn)問題的路口方向可不同。早高峰階段易出現(xiàn)問題的路口方向主要集中在北出口；而晚高峰階段主要集中在西進口和南進口。

圖2 ?金龍路-玉沙路路口渠化圖

早高峰階段北出口出現(xiàn)的問題如下：

1.北出口機非沖突嚴重。北出口非機動車過街需求量大，而東進口右轉(zhuǎn)機動車流量也比較大，導(dǎo)致非機動車和行人過街時常受阻，從而造成路口秩序混亂。

圖3 優(yōu)化前北出口交通情況

2.北出口車輛溢出現(xiàn)象嚴重。東進口右轉(zhuǎn)、南進口直行及西進口左轉(zhuǎn)3股機動車流同時匯入玉沙路，受玉沙路富豪大廈斑馬線處車輛出入停車場影響，北出口車輛溢出現(xiàn)象比較嚴重。

圖4 優(yōu)化前北出口交通情況

晚高峰西進口和南進口出現(xiàn)的問題如下：

1.西進口車輛排隊長度過長。西進口右轉(zhuǎn)車流量大，而南出口車輛溢出嚴重，從而影響該路口其他方向車輛放行。

圖5 優(yōu)化前西進口交通情況

2.南進口車輛溢出現(xiàn)象嚴重。南進口直行及右轉(zhuǎn)車流量大，受隧道出口條件限制影響，右轉(zhuǎn)車道利用率低，從而導(dǎo)致南進口車輛易溢出至僑中路口。

圖6 優(yōu)化前南進口交通情況

優(yōu)化方案

不同時段不同路口的優(yōu)化方案也有所不同。先來看看攻城獅是如何根據(jù)早高峰階段易出現(xiàn)的問題設(shè)計優(yōu)化方案的吧！

1.啟用B相位，提前清空東北角等待區(qū)的非機動車。細化三股同時匯入玉沙路車流，分時放行，以便及時清空路口車輛，使金龍路-玉沙路口至富豪大廈人行橫道路段車輛通行順暢。

2.增加D相位北側(cè)行人遲啟動功能，減少機非沖突。增加富豪大廈同相位內(nèi)行人早切斷、機動車遲啟動兩個功能，促進人機燈組和時間無縫結(jié)合，從而減少時間損失，改善路口秩序。

3.調(diào)整機動車和行人相序。連續(xù)性放行東進口右轉(zhuǎn)及南進口直行的行駛車輛，提高車輛通行效率，按逆時針順序?qū)π腥诉M行放行，方便非機動車通行順暢。

4.對進入玉沙路單循環(huán)周邊路口實施截流方案。適當(dāng)限制進入國貿(mào)單循環(huán)車流，將金龍路-玉沙路口交通壓力分散至周邊路口。

圖7 ?金龍路-玉沙路路口早高峰優(yōu)化前后相位圖

接下來看看攻城獅是如何解決晚高峰階段路口出現(xiàn)的問題的：

1.東、西兩側(cè)行人分開放行。南進口右轉(zhuǎn)車輛可在東側(cè)行人過街時間內(nèi)進行蓄車，從而提高南進口右轉(zhuǎn)車道利用率。

2.拆分同時匯入玉沙路的三股車流，分時放行。提高車輛通行效率。

圖8 ?金龍路-玉沙路路口晚高峰優(yōu)化前后相位圖

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，早高峰北出口溢出問題得到改善，有效解決了機非沖突的問題，路口機動車與非機動車運行井然有序。

圖9 優(yōu)化后非機動車運行的交通情況

圖10 優(yōu)化后機動車運行的交通情況

而晚高峰階段路口通行效率也得到明顯提高。拆分同時匯入玉沙路的三股車流、分時放行后，機動車得以有效通行，避免了跟車距離過大或隧道路口溢出等情況的出現(xiàn)，提高了路口整體的通行效率。

圖11 優(yōu)化后西進口的交通情況

圖12 優(yōu)化后南進口的交通情況

案例小結(jié)

本案例主要針對早晚高峰路口易出現(xiàn)的問題例如機非沖突嚴重、路口車流溢出現(xiàn)象嚴重等進行優(yōu)化調(diào)整。根據(jù)機動車與非機動車和行人流量進行信號控制，同時利用相位實施協(xié)調(diào)控制，不僅提高了路段通行效率，還改善了路

口秩序。為攻城獅點贊！

一般來說，可變車道調(diào)控多數(shù)采用人工控制和信號控制。人工控制主要采取擺放雪糕筒、水馬等可移動隔離設(shè)施或人工指引來調(diào)整改變可變車道的運行方向；信號控制主要采用指示牌、信號燈具的指引來實現(xiàn)變向。

為緩解廣州市交通擁堵的問題，多年來公安交警部門分析、研判全市交通狀況，在擁擠路段施行了各種新措施。目前，采用人工控制可變車道的路段有華觀路（科韻路-支隊門口路段），采用信號方式控制可變車道的路段有海珠橋、人民橋、解放高架、沿江東路。人民橋，作為廣州市可變車道的“典范”，優(yōu)化前的平均車速一般不超15公里/小時，接近擁堵警戒線，車道調(diào)整后，平均車速達到30公里/小時，優(yōu)化效果顯著。

圖1 廣州市人民橋“可變車道”

為進一步加強新型控制方式的應(yīng)用落地，2018年5月，廣州交警在天河區(qū)林和西路廣州東站隧道出口又增一條信號控制的可變車道，與鄰近信控路口實現(xiàn)共崗控制，從而緩解廣園路及廣州東站周邊早晚高峰交通擁堵，減少人工調(diào)控?？祀S黑板報君來看看是腫么回事吧！

路口概況

林和西路可變車道位于林和西路東站隧道路口和林和西路東站出口路口之間，長度約130米，緊靠廣州東站火車站、廣州東站汽車站，往北為廣園快速路，往南為市區(qū)中心天河北路、天河路，是連接外圍廣園快速路往天河中心區(qū)域的節(jié)點，日常承接較大車流量。

兩個路口間路段為4車道，該路段一般的調(diào)控策略為：早高峰優(yōu)先北往南進城車流，晚高峰下班時段優(yōu)先南往北出城車流。因此，早高峰的時候交警同志需要調(diào)派至少2名警力到現(xiàn)場擺放雪糕筒，將可變車道調(diào)整為北往南，改變車道功能，并在可變車道兩頭指引車輛運行，同時需呼叫指揮臺對路口南北向配時進行調(diào)整，晚高峰同理。

圖2 林和西路可變車道位置信息

圖3 民警現(xiàn)場擺放交通錐

存在問題

1、浪費警力、準(zhǔn)確性低、安全性低
浪費警力：需固定安排至少2名警力擺放交通錐完成可變車道變向；
準(zhǔn)確性低：人工擺放的時間不夠精確、特殊天氣下人員到位及雪糕筒穩(wěn)定性問題，影響因素多；
安全性低：民警在車流中穿行存在安全問題，雪糕筒指示可變車道運行方向不明確，易造成不熟悉路況的司機走錯車道造成沖突。

2、調(diào)整靈活性差
出現(xiàn)天氣變化、事故等突發(fā)車流變化時，民警較難及時響應(yīng)去調(diào)整可變車道運行的方向，需臨時安排人員到場調(diào)整；

3、人工干預(yù)綠信比方案次數(shù)多
可變車道前后兩個路口需要根據(jù)車道調(diào)整情況進行臨時人工干預(yù)，若未能及時調(diào)整兩個路口配時以及可變車道運行方向指引不夠明確時，均會造成車流的積壓，1個工作日需對兩個路口進行人工干預(yù)約8次。

車流量分析

該路段早高峰北往南直行車流量為1242pcu/h，南往北直行車流量290pcu/h；晚高峰北往南直行車流量為980pcu/h，南往北直行車流量354pcu/h?？傮w來說，工作日進出城的車流較為規(guī)律，調(diào)整可變車道運行方向的時段基本固定，適合設(shè)置為信號控制的可變車道。

綜上所述，對道路條件、現(xiàn)狀存在問題、車流量條件分析，林和西路可變車道適合設(shè)置信號控制的形式。另外，該可變車道位于兩個信控交叉口之間，考慮到協(xié)調(diào)控制有利于可變車道變向時及時調(diào)整路口配時方案，因此，交通工程師計劃將該可變車道與北邊東站隧道路口共崗控制，這也將是廣州市首例可變車道與信控路口共崗控制的案例！

優(yōu)化措施

1、新建可變車道指示燈具及標(biāo)志標(biāo)線

林和西東站隧道路口控制燈組均不改變，可變車道增加燈具及燈組控制；因可變車道長度較短，約130米，在前后兩個龍門架位置設(shè)置可變車道指示燈具。

圖4 優(yōu)化后可變車道燈組設(shè)置情況

圖5 優(yōu)化后可變車道情況

2、利用特殊按鈕靈活控制變向

林和西路東站隧道路口為SCATS系統(tǒng)控制，原放行方案無需調(diào)整，該路口新增XSF按鈕特殊設(shè)置控制可變車道燈具狀態(tài)，與路口原信號燈控制互不影響，可分開調(diào)控。具體運行情況如下：

圖6 XSF特殊按鈕控制可變車道狀態(tài)改變方案

3、設(shè)置時間表，無需人工干預(yù)

通過人工干預(yù)情況及車流量分析，人工干預(yù)主要集中在工作日早高峰時段，因此我們把可變車道設(shè)置7:30-9:15時段運行北往南，其余時段運行南往北?？紤]到前后兩個路口運行周期為150秒，為保障可變車道內(nèi)車輛能全部清空，可變車道變向前清空時間設(shè)置3分鐘。

圖7 系統(tǒng)時間表設(shè)置情況

優(yōu)化效果

1、節(jié)省警力，增加準(zhǔn)確性、安全性
林和西可變車道設(shè)置信號燈控及指示牌后，系統(tǒng)自動運行，前期需要民警到場維護秩序，后期無需安排警力到場，運行時間精確，不受天氣等其它因素影響。指示燈具明確運行方向，指引性強，消除車輛不熟悉造成走錯的情況，保障車輛安全行駛。

2、增加調(diào)整靈活性及可變車道利用率
可根據(jù)突發(fā)情況快速進行響應(yīng)，及時干預(yù)，無需等待人員及設(shè)備到場，全天候均可利用遠程調(diào)控改變可變車道運行方向，做到及時處置突發(fā)情況，防范交通擁堵于未然。

3、減少人工干預(yù)次數(shù)
根據(jù)優(yōu)化前后一周的人工干預(yù)次數(shù)對比，優(yōu)化后減少了33次，優(yōu)化率達到87%。

表1 優(yōu)化前后人工干預(yù)對比（次數(shù)）

案例小結(jié)

本案例中林和西路可變車道不同于人民橋、海珠橋等可變車道，它與已有的信號控制交叉口共崗控制，并非獨立的路段，在設(shè)計信號控制方案時，交通工程師的原則是不改變原來信控路口的放行方式，利用SCATS系統(tǒng)中的特殊按鈕XSF來控制可變車道改變方向，調(diào)控準(zhǔn)確性、安全性、靈活性均得到極大提高。同時配套相關(guān)指示牌、燈具、地面標(biāo)線、地面文字等，指引清晰、直觀，更好地引導(dǎo)司機朋友行駛可變車道。

厲害了我的黍！廣州交警敢于實踐、積極應(yīng)用新型交通控制手段解放有限警力，為廣州交警實力打call！

路口概況

人民大道位于某市的鶴城，北接外環(huán)高速入口，是城區(qū)南北方向的主要干道之一，因經(jīng)過鶴城的外環(huán)高速路還沒完全連通，北上或南下的車流必須由從外環(huán)高速路口進出，經(jīng)城區(qū)走人民大道過境，高峰時段與節(jié)假日交通流量大，江中路口與江南路口經(jīng)常會出現(xiàn)排隊溢出現(xiàn)象。

圖1 路口衛(wèi)星點位圖

人民大道的江北路口、江中路口及江南路口均是scats系統(tǒng)控制路口，同時3個路口間南北向各個時段已設(shè)置信號協(xié)調(diào)控制（綠路），平峰時段江中路口與江南路口并不會出現(xiàn)路口溢出問題。

存在問題

兩個相鄰路口間自適應(yīng)選擇方案不匹配導(dǎo)致路口溢出問題，在高峰時段，人民大道江中路口與江南路口南進口與北進口車流增大，江中路口與江南路口優(yōu)化前并不是同一個子系統(tǒng)，兩路口均是獨自自適應(yīng)選擇配時方案。

因此，會出現(xiàn)2個路口選擇的配時方案不匹配的情況，導(dǎo)致2個路口南往北方向或北往南方向車流進出不平衡。 江中路口南進口放行時間清空不了江南路口南進口放行進來的車輛而出現(xiàn)排隊溢出現(xiàn)象。

圖2 優(yōu)化前路口排隊溢出情況

優(yōu)化方案

為了解決江中路口與江南路口排隊溢出的問題，兩個路口采用了“總量調(diào)控，進出平衡，集裝箱移動式”的信號控制策略。

1、兩路口合并子系統(tǒng)，共用同一套線圈檢測器，選擇同一套配時方案：通過將兩個路口歸為同一個子系統(tǒng)（看作同一個路口），江中路口與江南路口共用同一套線圈選擇同一套配時方案并且江中路口與江南路口設(shè)置內(nèi)部相位差方案，設(shè)計江中路口南進口在江南路口南進口放行后一定秒數(shù)后放行，提高兩個路口間的通行能力。

2、“出大于進”配時方案設(shè)計思路，做到“進出平衡”：在2個路口的配時方案上按“出大于進”的思路設(shè)計，即江南路口南進口的放行時間小于江中路口的南進口放行時間，保證兩路口間進來的車輛能在出口的放行時間內(nèi)清空完，做到“總量調(diào)控，進出平衡”，將進口的車輛分成一段段的“集裝箱”通過2個路口。

圖3 路口優(yōu)化示意圖

優(yōu)化效果

1、“總量調(diào)控，進出平衡，集裝箱移動式”的信號控制策略，根據(jù)路口的線圈數(shù)據(jù)路口自適應(yīng)選擇合適的配時方案，合理的控制進入兩路口間的車輛數(shù)，有效的解決了江中路口與江南路口的排隊溢出情況。

2、兩個路口的內(nèi)部相位差方案不僅提供舒適的駕駛體驗外還提高兩個路口的通行能力，減少進口的排隊長度。

圖4 優(yōu)化后江南路口排隊情況

圖5 優(yōu)化后江中路口排隊情況

案例小結(jié)

1、本案例利用智能交通控制系統(tǒng)的自適應(yīng)和協(xié)調(diào)作用，合理地控制進入短距離的兩路口間的車輛數(shù)，做到進出平衡，有效地解決了兩個短距離的路口的排隊溢出問題，還提高了路口間的通行能力。

2、將兩個路口合并成一個子系統(tǒng)，可以在配時方案選擇及協(xié)調(diào)方面做到較好的搭配，解決兩路口的方案選擇不一致導(dǎo)致的出口消散不了的問題。

12月10日，廣州馬拉松、自貢恐龍國際馬拉松同時舉行，吸引了來自世界各地的廣大馬拉松愛好者及專業(yè)選手參賽，為廣州、自貢這兩座文化各異的城市帶來了話題和流量，也為兩地的交通管理帶來挑戰(zhàn)和壓力。作為全國城市交通健康管理領(lǐng)軍企業(yè)，振業(yè)優(yōu)控義不容辭地擔(dān)起保障比賽期間道路通暢和人員安全的重任。

以下是振業(yè)優(yōu)控駐點項目組發(fā)來的一線報道：

【廣州項目組】

2017年廣州馬拉松賽于12月10日在天河體育中心鳴槍起跑，來自48個國家和地區(qū)的約3萬名選手參賽。比賽設(shè)全程馬拉松（42.195公里）、半程馬拉松（21.0975公里）兩個項目，線路途經(jīng)廣東博物館、獵德大橋、琶洲大橋、廣交會展館、五羊石像等地標(biāo)性建筑，最終到達花城廣場。

圖1 廣州馬拉松線路圖

振業(yè)優(yōu)控廣州項目組在廣州交警支隊的統(tǒng)一指導(dǎo)下，提前對賽道及沿線信控路口的系統(tǒng)運行情況進行全面排查和優(yōu)化，并于比賽當(dāng)天進行動態(tài)監(jiān)控，實時調(diào)控信號燈，對沿線交通及周邊繞行道路進行交通疏導(dǎo)，保障賽事的正常運行。從2013年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)5年為廣州馬拉松保駕護航，比賽受控區(qū)域均未發(fā)生明顯的交通擁堵，交通運行狀態(tài)平穩(wěn)有序，市民安全出行得到保障，廣州項目組因其專業(yè)的技術(shù)能力及快速的響應(yīng)能力獲得業(yè)主的認可及肯定。

圖2 廣州項目組服務(wù)比賽

【自貢項目組】

2017年自貢恐龍國際馬拉松賽事于12月10日在自貢市隆重舉行，近萬名中外運動員和馬拉松活動愛好者齊聚南湖體育場，參加了半程馬拉松和群眾歡樂跑兩項賽事活動。比賽線路涵蓋了“自貢客廳”丹桂大街、自貢花海、自貢國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等地標(biāo)性建筑和景點。

圖3 交通管制示意圖（英文版）

為保障比賽期間道路暢通和人員安全，振業(yè)優(yōu)控自貢項目組在自貢交警支隊的統(tǒng)一指導(dǎo)和安排下，根據(jù)賽事的線路特點，科學(xué)劃定核心管控區(qū)、賽道管制段、疏導(dǎo)分流點，分時、分段采取交通管制措施。為照顧國外友人，還特別設(shè)計了中英文雙語版交通管制示意圖。比賽當(dāng)天，項目組同事全程關(guān)注賽事動態(tài)及管控點交通組織情況，及時向支隊反饋，順利完成保障任務(wù)。此次活動是振業(yè)優(yōu)控首次為自貢馬拉松提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)，項目組因精細化的管控方案及人性化的服務(wù)受到業(yè)主的高度好評，為后續(xù)開展大型活動賽事積累了很好的經(jīng)驗。

圖4 自貢項目組服務(wù)比賽