專家導(dǎo)讀
點評專家：朱志威
案例來源：廣州增城項目
關(guān)鍵詞：微改造、禁流向、相位設(shè)計、精細化配時
大型路口通常存在車流量大、道路飽和、車道數(shù)多和車流交織復(fù)雜等情況，本案例路口由兩條主干道匯合而成，南北向車道數(shù)較多，由主輔道構(gòu)成；東西方向有跨線橋，可作為大型路口優(yōu)化的典型案例。
在路口車流量已遠超飽和的情況下，單純調(diào)整配時方案效果不顯著，攻城獅通過對道路車道功能配置、主道禁止右轉(zhuǎn)、輔道車輛禁左以及信號控制精細化設(shè)置等手段，合理分配各個方向車流通行時間，達到提升通行效率的效果，對大型路口的交通優(yōu)化具有參考意義。
路口概況
荔新路香山大道路口是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)與永寧開發(fā)區(qū)相交的主要路口。路口往北是永寧開發(fā)區(qū)，往西是新塘城區(qū)，往東是荔城城區(qū)，南連廣園快速路入口，集增城區(qū)兩大地區(qū)過往車流。
該路口大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要是香山大道北往南方向的直行車流和荔新路輔路左轉(zhuǎn)車流，北往南方向與東往西方向承載著廣園快速路過境車流，西往東方向以去往開發(fā)區(qū)車輛為主。
存在問題
（1）新塘客運站公交車出口處于南進口輔道，公交車無法駛?cè)胫鞯雷筠D(zhuǎn)，輔道需要單獨放行；
（2）南、北進口部分直行車道正對跨線橋橋墩，車輛通行效率較低；
（3）東進口車道設(shè)置了右轉(zhuǎn)專用車道，但車道組成與東進口各流向車流量比例不匹配，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車道資源被浪費；
（4）西出口行人道未設(shè)置在北進口右轉(zhuǎn)渠化島上，根據(jù)現(xiàn)場情況，北進口右轉(zhuǎn)車需要燈控，間接降低北進口車輛通行效率；
（5）南進口主道設(shè)置了右轉(zhuǎn)信號燈，而地面僅有直行標線，交通指示矛盾。
優(yōu)化思路
以目前車流量（高峰時期，路口受燈控（除右轉(zhuǎn)車外）車流量達到3522pcu/h，路口實際通行效率為2560pcu/h）來看，已超路口飽和度，各個方向車輛均需二次或以上停車等待通過，配時優(yōu)化空間較小。
但從路口實際情況來看，路口空間利用率有待提高，可通過交通設(shè)施設(shè)備、信號控制或者交通組織等手段多方面進行綜合治理。如提高東進口車道利用率、減少路口相位數(shù)目、禁止南進口輔道車輛左轉(zhuǎn)等。
優(yōu)化措施
（1）交通組織、設(shè)施方面
- 取消東進口右轉(zhuǎn)專用車道，設(shè)置為2左轉(zhuǎn)+1直右車道，并提前東進口停止線；
- 南進口主道拆除右轉(zhuǎn)信號燈，增加右轉(zhuǎn)車提前進入輔道右轉(zhuǎn)指示牌。車道設(shè)置為1左+1直左+3直行；
- 南進口輔道全屏燈改為直行箭頭燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈，并增加輔道車輛禁止左轉(zhuǎn)指示牌；
- 西進口直行右轉(zhuǎn)車道改為左直右車道；
- 路口增加?xùn)|、西進口左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線。
（2）信號控制方面
- 取消南進口輔道單放相位，改為主道與輔道車輛一起通行，由原來六個相位數(shù)量減少至五個；
- 根據(jù)車流量重新設(shè)計全天配時方案，精細化配時。
表1 優(yōu)化后配時方案
優(yōu)化效果
路口從交通設(shè)施、交通組織以及信號控制方面進行改造后，整體通行效率得到提升，從高德地圖城市大腦采取數(shù)據(jù)得知，路口評價從原來的E等級上升至D等級，具體數(shù)據(jù)如下：
表2 優(yōu)化前后高德地圖數(shù)據(jù)對比表
從以上數(shù)據(jù)可知，路口東進口晚高峰時段的優(yōu)化最為明顯，車輛排隊長度從原來192米縮減為97米，優(yōu)化率為49.48%；排隊次數(shù)從原來1.3次減少為0.6次，優(yōu)化率為53.85%；高德延誤指數(shù)從原來134.03秒降到56.91秒，優(yōu)化率為57.54%。
其它方向也有不同程度的優(yōu)化，主要是路口減少了相位數(shù)量，周期不變情況下，各方向增加了綠信比。路口實際通行效率從原來的2560pcu/h提升到3020pcu/h。
案例小結(jié)
荔新公路香山大道橋底路口位于增城區(qū)兩條主干道處，交通壓力較大。交通工程師考慮到路口配時方案優(yōu)化空間有限，轉(zhuǎn)而選擇從改變車道組成，輔道禁止左轉(zhuǎn)、主道禁止右轉(zhuǎn)及調(diào)整信控相位方案等手段來進行綜合治理，使得路口各個方向車輛排隊長度均有所減少。
